Эксперт назвал причины стука в подвеске кроссоверов
Стуки в подвеске всё чаще фиксируются даже у современных кроссоверов с небольшим пробегом на фоне особенностей конструкции и эксплуатации в российских условиях. Об этом 24 февраля «Известиям» сообщил технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов.
По его словам, ремонт подвески стабильно остается в числе самых востребованных работ в автосервисах. При этом с жалобами на стуки и посторонние шумы всё чаще обращаются владельцы не только машин с большим пробегом, но и современных кроссоверов. Причины таких обращений кроются и в особенностях конструкции новых машин, и в реальных дорожных условиях.
«Современные машины стали тише и жестче одновременно, поэтому даже небольшие люфты и микротрещины, которые раньше заглушались общим шумом, сегодня отчетливо слышны в салоне», — заявил Родионов.
Он пояснил, что автопроизводители активно снижают массу автомобилей, применяя алюминиевые рычаги, облегченные сайлентблоки, компактные шаровые опоры и стойки стабилизатора. Такие элементы хуже переносят удары и перегрузки. У кроссоверов с высоким центром тяжести возрастает боковая нагрузка на шасси при резких маневрах, что ускоряет износ втулок стабилизатора, опор амортизаторов и шарниров.
«Влияет и наш российский климат. Современные кроссоверы чаще оснащаются более жесткими амортизаторами и прогрессивными пружинами, чтобы компенсировать высокий кузов и сохранить устойчивость. В российских условиях, во время долгой и холодной зимы, вязкость рабочих жидкостей в стойках растет, смазка в опорах и шарнирах густеет, и подвеска первые километры работает почти всухую. Из-за этого нередко появляются микрозадиры, и возникает риск ускоренного износа деталей», — отметил он.
Родионов также указал на проблему установки некачественных или неподходящих комплектующих. Неправильный подбор запчастей, в том числе для китайских моделей, а также экономия на обслуживании способны привести к появлению стуков, вибраций и повторным поломкам. По его словам, излишне мягкие или жесткие сайлентблоки, дешевые стойки стабилизатора и амортизаторы, не рассчитанные на конкретную массу автомобиля, становятся источником неисправностей.
В дорогих версиях кроссоверов используются адаптивные амортизаторы и сложные многорычажные схемы, тесно связанные с электроникой, подчеркнул специалист. Износ датчиков, некорректная работа клапанов или сбои калибровки могут вызвать работу подвески вне расчетного диапазона жесткости. В результате появляются глухие удары, хотя механические элементы остаются исправными.
Эксперт добавил, что ресурс ходовой части во многом зависит от стиля вождения и регулярной диагностики. Плавное начало движения после стоянки, отказ от резких маневров на месте и своевременная замена жидкостей и резино-металлических элементов позволяют снизить риск преждевременного износа.
В агентстве Sidorin Lab, специализирующимся на управлении репутацией в интернете, 19 февраля рассказали, что компания Toyota второй год подряд оказалась автопроизводителем с лучшей репутацией. Она признана победителем второй ежегодной премии Reputation Leaders в категории «Автопроизводители». Уточнялось, что всего в рейтинге оценивалось 30 автомобильных брендов. Отбор участников осуществлялся на основе данных о продажах автомобилей за 2025 год, предоставленных аналитическим агентством «Автостат».
Все важные новости — в канале «Известия» в мессенджере МАХ
