Эксперт спрогнозировал дефицит на мировом рынке автозапчастей
Надежда японских производителей на российский алюминий может не оправдаться, а «Русал» не сможет заработать на ситуации на Ближнем Востоке, считают опрошенные «Известиями» эксперты.
На фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке, где производится более 10% мирового алюминия, агентство Bloomberg сообщило об интересе к российскому алюминию со стороны ранее отказавшихся от него японских и корейских автопроизводителей. Однако вернуться к старой парадигме и «зарабатывать как раньше» едва ли получится, считает главный экономист Института экономики роста им. П. А. Столыпина Борис Копейкин.
«Ранее разрушенные цепочки поставок мгновенно не восстанавливаются даже при большом желании всех участников. И дело не только в геополитических, но и чисто в бизнес-факторах. Так что на рынке производимых из алюминия автокомпонентов вполне реален серьезный дефицит», — пояснил эксперт.
Копейкин обратил внимание, что запросы у автопроизводителей «часто специфические». «Нужные им сплавы мгновенно не производятся и на складах такую продукцию никто не держит. Это не нефть и газ, которые качают из недр либо напрямую переработчикам, либо в хранилища, и поставщиков которых в мире гораздо больше, чем у низкоуглеродного алюминия», — добавил он.
С ним согласен независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов. По его мнению, «Русал» в силу особенностей его производства и сбыта не может быстро удовлетворить неожиданно возникший спрос на алюминий и воспользоваться конъюнктурой для увеличения своих доходов.
«Дело в том, что „Русал“ экспортирует для нужд производителей автозапчастей и других потребителей не просто первичный металл в чушках, а сплавы. Это кастомизированная продукция, которая изготавливается по конкретным спецификациям», — уточнил Хазанов. Резко расширить отгрузки алюминиевых сплавов «Русал» мог бы только двумя способами — отказавшись от их поставок в адрес существующих клиентов либо же распродав остатки со складов, отметил эксперт.
«Однако компания традиционно работает по долгосрочным контрактам. Судя, по доступным данным, она сильно сократила склады с начала прошлого года, а портфель заказов компании сформирован минимум на полгода вперед на фоне переориентации сбыта в дружественные страны. Срок между получением заказа на тот или иной сплав и его прибытием на склад клиентам обычно занимает не меньше 3 месяцев», — добавил Хазанов.
Даже «если каким-то чудом» резервы для наращивания производства будут найдены — продукцию еще необходимо довезти до покупателя, подчеркнул Копейкин. Он отметил, что это как минимум потребует времени, не говоря «о множестве логистических, да и санкционных ограничений».
Эксперт напомнил, что на мировом рынке наблюдался некоторый дефицит предложения и рост цен и до начала конфликта, роста производства «крылатого металла» в США так и не произошло. При этом российский алюминий, также как и ближневосточный, отличается низким углеродным следом, что становится все более важным фактором в отдельных отраслях и на ряде рынков, добавил Копейкин.
Все важные новости — в канале «Известия» в мессенджере МАХ
